Электромобили получают все большее распространение в большинстве стран современного мира. Кыргызстан не является исключением — уже сейчас на дорогах нашего города можно встретить такие автомобили, в том числе в такси. Водители хвалят электромобили за недорогое обслуживание и значительную экономию средств на топливо. Помимо экономической выгоды, использование подобного транспорта благоприятно сказывается на экологии города. Давайте проанализируем, о какой экологической разгрузке города может идти речь в случае перехода водителей на легковой транспорт с электродвигателями.

В таблице ниже приведены данные о выбросах вредных веществ в атмосферу, которые осуществляют транспортные средства, проезжая один километр пути.

Можно выделить два основных сценария эксплуатации автомобилей в городе. Первый — использование авто для собственных нужд. Например, для передвижения из дома на работу, в магазины, учебные учреждения, рынки, в загородный дом. Предположим, при таком сценарии водитель проезжает около 50 км в день. Второй сценарий предполагает использование автотранспорта в такси. Этот сценарий сопряжен с более интенсивной эксплуатацией машины, за день таксист может проехать 250-350 км. Примем для нашего анализа показатель в 300 км.

Всего в Бишкеке зарегистрировано 400 тысяч автомобилей. Скорректируем этот показатель с учётом того, что некоторые из этих ТС не эксплуатируются, а некоторые эксплуатируются за пределами столицы. Не нарушая общности, примем для наших расчётов показатель в 300 тысяч автомобилей.

В столице Кыргызстана зарегистрировано 10 тысяч таксистов в сервисе Яндекс.Такси. При этом данный агрегатор занимает практически монопольное положение на рынке. Примем число таксистов других сервисов за 10% от указанного выше показателя. Получим итоговое оценочного значение таксистов в Бишкеке за 11 тысяч.

Оценим общий пробег легковых автомобилей в Бишкеке за год.

300*50*365+11*300*365 = 6 679 500 км

Международный совет по экологически чистому транспорту оценил, насколько меньше электромобили выделяют вредных веществ в атмосферу за весь срок эксплуатации. Приведенные данные варьируются в зависимости от региона планеты по причине различных способов добычи электроэнергии. Для Европы и США выбросы электромобилей оказались на 60-69% меньше, чем легковых авто с двигателями внутреннего сгорания. Для Азии этот показатель заметно меньше — от 19 до 45%. Это связано с использованием угля для выработки электроэнергии. С учётом этого примем для Кыргызстана значение в 20%.

Дополним таблицу с данными о выбросах вредных веществ показателями, оцененными выше, и сможем получить абсолютные показатели эмиссий загрязнителей в случае полного, 50% и 30% перехода водителей Бишкека на электромобили.

Таким образом, помимо выгоды экономического характера, переход на электромобили позволит значимо улучшить экологическую обстановку в Бишкеке. Тем не менее экологический эффект перехода к автомобилям на электродвигателях сдерживается энергетикой Кыргызстана — генерация электроэнергии при помощи угля сопряжена с экологическим ущербом в больших масштабах, чем при помощи газа или возобновляемых источников энергии. Генерация электричества на угольных ТЭЦ снижает экологический потенциал электромобилей более чем в два раза. Поэтому для максимального эффекта необходимо изменение баланса генерирующих мощностей ТЭК Бишкека.

Александр Канунников
фото www