Визит министра иностранных дел Казахстана Ермека Кошербаева в Брюссель 1 декабря 2025 года стал ключевым моментом для обсуждения одного из самых важных проектов Евразии современности. На переговорах с руководством ЕС Транскаспийский маршрут был назван стратегическим коридором, который определяет будущее связности Европы и Азии.

Казахстан как опорная точка нового шелкового пути

До 2020 года Транскаспийский маршрут оставался скорее резервной логистической линией, чем полноценным коридором. Основные грузопотоки были привязаны к северным и южным маршрутам, а Средний коридор рассматривался как гибкая, но не ключевая опция.

С 2022 года глобальные цепочки поставок начали разрушаться, и бизнесу потребовалась новая логистическая конфигурация, независимая от перегруженных или заблокированных направлений. В этот момент Средний коридор стал преобразовываться из альтернативного маршрута в стратегическую ось, вокруг которой начали выстраиваться транспортные планы Европы и Азии.

Рост грузопотока стал первым показателем этого сдвига. Если в 2022 году через коридор проходило около 1.5 млн тонн, то уже в 2024 году объемы достигли 4.5 млн тонн. Темпы увеличения транзита оказались одними из самых высоких в Евразии. Одновременно сократились и сроки доставки. Морской маршрут из Китая в Европу занимал свыше 40 дней, тогда как через Казахстан путь стал проходиться за 18–23 дня.

Казахстан стал ядром новой логистической трансформации. Порты Актау и Курык на восточном побережье Каспия стали главным входом на маршрут. Их модернизация усилила контейнеризацию Каспийского моря и увеличила пропускную способность. Были запущены новые паромы, расширены терминалы, проведено дноуглубление акваторий. Эти шаги позволили Казахстану стать единственной страной региона, обладающей полноценным морским хабом, соединенным и с железнодорожными сетями, и с западными портами Каспия.

Шелковый путь XXI века: из Китая в Европу через Казахстан, Азербайджан, Грузию, Турцию…

Железнодорожная инфраструктура стала вторым ключевым фактором. Актогайский узел, который соединяет китайскую границу с казахстанской транспортной сетью, превратился в центральный мультимодальный центр коридора. Модернизация перегрузочных площадок и увеличение пропускной способности позволили ускорить транзит и уменьшить заторы. Казахстанские железные дороги усилили роль национального оператора, который фактически стал одним из основных логистических агрегаторов Евразии.

Союз Казахстана с Азербайджаном и Грузией превратил весь маршрут в единое логистическое пространство. Система единого окна, синхронизация портовых расписаний и совместные железнодорожные операторы создают интегрированную цепочку, которая связывает Европу с Центральной Азией и Китаем. Сегодня Средний коридор представляет собой новую транспортную архитектуру Евразии, в которой Казахстан выполняет функцию опорной точки.

Транскаспийский маршрут связывает производственные центры Китая и Центральной Азии с рынками Европы через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и далее Черное море или Турцию. По этому коридору идут машины и электроника, промышленное оборудование, текстиль, нефтехимия, агропродукты, потребительские товары и компоненты для европейских фабрик. В обратном направлении Европа отправляет в Центральную Азию и Китай оборудование, медикаменты, продовольственные товары, сырье для производства и технологии.

Геополитическая ценность коридора проявляется и в сфере безопасности. Развитие маршрута снижает транзитные риски для региона, создаёт стимулы для инфраструктурного сотрудничества и способствует устойчивости Центральной Азии. Коридор укрепляет взаимную зависимость государств, повышает уровень предсказуемости и уменьшает вероятность экономических и политических кризисов, вызванных ограничением доступа к торговым маршрутам. Для Европы это формирование новой зоны стабильности, на которую можно опереться в период глобальной турбулентности.

Проблемы и потенциал Транскаспийского маршрута

Несмотря на стремительный рост и стратегический интерес Европы, Транскаспийский маршрут остается коридором, который проходит этап формирования и сталкивается с ограничениями инфраструктурного и институционального характера. Одним из главных узких мест остается пропускная способность портов на Каспии. Актау и Курык обеспечивают основную нагрузку, но их мощности ограничены погодными условиями, количеством паромов и глубиной акватории. Требуется расширение причалов, еще большая модернизация терминалов и увеличение флота, чтобы поддержать прогнозируемое трех или четырехкратное увеличение грузопотока в ближайшие годы.

   Порты Актау и Курык стали главным входом в маршрут

Не менее серьезным вызовом является необходимость модернизации смежной инфраструктуры. Железные дороги на подходах к портам работают в условиях высокой нагрузки, что увеличивает время ожидания и создает сезонные заторы. Актогайский узел, несмотря на технологические обновления, требует дальнейшего расширения для устойчивой обработки растущего потока транзитных грузов. Региональная логистика пока не синхронизирована в единую систему, и каждая страна управляет своим участком маршрута по собственным стандартам.

Поэтому Европейский союз начала вкладывать длительные и фундаментальные инвестиции в логистические хабы Казахстана. Первым элементом поддержки стало выделение ЕС 45 млн евро на модернизацию порта Актау. Эти средства направлены на расширение мощности контейнерного терминала, обновление перегрузочного оборудования и повышение устойчивости порта к растущим объемам транзита. Актау является входными воротами Среднего коридора со стороны Каспийского моря, и его модернизация повышает эффективность всего маршрута. Улучшение инфраструктуры увеличивает пропускную способность порта и ускоряет обработку грузов, что делает коридор конкурентоспособным по сравнению с другими маршрутами Евразии.

Вторым крупным направлением инвестиций стали 150 млн евро, выделенные Европейским союзом на модернизацию автомобильных дорог Казахстана. Эти дороги соединяют центральные логистические узлы страны с портами Актау и Курык. Улучшение дорожной инфраструктуры сокращает время доставки грузов, снижает транспортные риски и повышает надежность маршрутной сети.

Третьим элементом финансовой поддержки стала координационная платформа ЕС Центральная Азия для Транскаспийского маршрута, созданная на средства в размере 3 млн евро. Платформа объединяет национальных операторов, инфраструктурные ведомства и министерства транспорта пяти стран региона. Её задача состоит в синхронизации стандартов, унификации логистических правил и создании цифровой основы для движения грузов. Платформа впервые позволяет управлять коридором как целостной системой, а не как набором отдельных участков.

 Под председательством главы МИД РК Ермека Кошербаева и верховного представителя ЕС по иностранным делам и политике безопасности Каи Каллас в Брюсселе прошло 22-е заседание совета сотрудничества "Казахстан - Европейский союз",

Отдельное внимание ЕС уделяет механизму Smart Connectivity. Эта концепция объединяет цифровизацию маршрута, внедрение электронных документов, синхронизацию таможенных процессов и создание прозрачной тарифной среды. Казахстан уже внедрил систему единого окна с Азербайджаном и Грузией, что позволяет отслеживать грузы в реальном времени и ускоряет транзит через границы. В перспективе Smart Connectivity должна превратить коридор в одну из самых технологичных транспортных систем Евразии.

Заключение

Транскаспийский маршрут показывает, что будущее евразийской логистики будет определяться не масштабом стран, а качеством партнерства и способностью создавать совместные решения. Для Европы это шанс получить устойчивый доступ к азиатским рынкам, для Казахстана возможность превратиться в центр новой системы движения товаров и технологий. Коридор уже выходит за рамки инфраструктурного проекта и становится моделью того, как сотрудничество стран может формировать новые правила мировой торговли.

Фото www