Строительство железнодорожной магистрали Китай — Кыргызстан — Узбекистан является одним из ключевых проектов для региона. Новый сухопутный коридор соединит Китай, Кыргызстан и Узбекистан, открывая путь в Европу. Президент Садыр Жапаров в документальном фильме «Президент» отметил, что завершение строительства этой дороги сделает маршрут между Китаем и Европой самым коротким через Кыргызстан.
«В настоящее время мы находимся в транспортном тупике. Чтобы выйти на международные рынки, наши транспортные пути зависят от Казахстана и России. Нам необходимо построить железную дорогу, чтобы обеспечить выход к морю и сократить расстояние между Китаем и Европой на тысячу километров, тем самым ускорив доставку товаров на 10 дней», - подчеркнул президент.
Данная магистраль соединит восточные и западные регионы, начиная с Кашгара в Китае и проходя через Торугарт, Тогуз-Торо и город Манас, прежде чем выйти в Узбекистан. Общая длина проекта составит более 532 км, из которых свыше 304 км расположится на территории Кыргызстана. Ожидаемая стоимость проекта составляет 4,7 миллиарда долларов США, а завершение запланировано к 2030 году.
Политолог Айболот Айдосов отметил, что Китай, обладая мощной экономикой и развитой инфраструктурой, может значительно расширить товарные потоки в Кыргызстан, который граничит с КНР.
«Создание логистических маршрутов является приоритетной задачей. Эти дороги должны не только поддерживать взаимную торговлю, но и позволять Кыргызстану стать хабом для реэкспорта товаров. Основные транспортные коридоры проходят через Нарынскую и Ошскую области, где активно развивается сотрудничество двух стран.
Строительство железной дороги привлекает внимание мирового сообщества, поскольку изменение геополитической обстановки стимулирует Китай развивать этот проект. Страны региона, находясь на пути к стабильности, начинают активно участвовать в его реализации. Важно, чтобы Кыргызстан защищал свои национальные интересы, обеспечивая контроль над эксплуатацией дороги», - добавил эксперт.
По итогам 2025 года Кыргызстан может занять лидирующие позиции в Центральной Азии по темпам роста торговли с Китаем. Ожидается, что товарооборот между регионом и КНР превысит 100 миллиардов долларов.
Автомобильные и приграничные коридоры
Кыргызстан и Китай связывают несколько пунктов пропуска, таких как «Торугарт», «Иркештам» и «Бедель». КПП «Бедель», открытый в упрощенном режиме в 2024 году, в настоящее время проходит через дополнительные строительные работы и реконструкцию. Планируется завершение создания автодороги и таможенной инфраструктуры до конца 2027 года, что поможет разгрузить другие пункты пропуска.
Стратегическая автодорога Барскоон - Бедель длиной 161 км также активно строится, и ее сдача в эксплуатацию запланирована на 2030 год.
Экономист Эркин Абдразаков подчеркнул, что КПП «Бедель» должен использоваться исключительно как транспортный коридор, сосредоточенный на логистической деятельности.
«Пункт пропуска «Бедель» имеет историческое значение, но после распада Союза оказался заброшенным. Совместное создание транспортного коридора с Китаем позволит обеспечить транзит товаров и улучшить двусторонние грузоперевозки. Однако важно не создавать здесь производство, а ограничиться логистикой», - отметил Абдразаков.
Коридор Кыргызстан — Китай — Пакистан
Также стоит отметить новый транспортный маршрут Кыргызстан — Китай — Пакистан, который начинается в Бишкеке и проходит через Торугарт, Кашгар, Хунджераб и Исламабад до порта Карачи. Общая длина маршрута составляет 3 300 км, что значительно расширит международные логистические возможности Кыргызстана.
Таким образом, транспортные коридоры Кыргызстана имеют стратегическое значение как для страны, так и для всей Центральной Азии. Железные и автомобильные дороги, а также новые международные маршруты помогут интегрировать регион в глобальную логистическую сеть и поднимут экономику на новый уровень.